實例一：上海航道局運用鐵譜監(jiān)測成功預(yù)報船用柴油機活塞咬粘現(xiàn)象
上海航道局對6L350PN 船用柴油機進行了狀態(tài)監(jiān)測，通過油樣的鐵譜和光譜分析,發(fā)現(xiàn)了大磨粒的增加和Fe 元素濃度值的升高,及時提出了存在嚴重磨損的警告，停機檢查發(fā)現(xiàn)主機第三缸活塞環(huán)卡死在活塞環(huán)槽中,汽缸壁有拉缸現(xiàn)象。如圖示，圖一、圖二分別為油液鐵譜分析和光譜分析的監(jiān)測結(jié)果,從而及時準確地預(yù)報了故障的隱患。
直讀鐵譜(DL + DS) 和光譜Fe 測定結(jié)果
油樣光譜、鐵譜分析監(jiān)測結(jié)果
實例二：油液分析技術(shù)在動載滑動軸承試驗機上的有效運用
在《內(nèi)燃機軸承磨損過程機理及試驗研究》課題中,在動載滑動軸承試驗機上進行軸瓦磨損過程的試驗,采用了油樣鐵譜分析和光譜分析,監(jiān)測軸頸和軸瓦的磨損過程的磨粒變化,探討了主軸瓦磨損過程的磨粒尺寸、形狀、數(shù)量與磨損程度的相互關(guān)系,分析了內(nèi)燃機軸瓦磨損機理,指出了光譜分析主要元素濃度(PPM值) 的極限指標及磨粒尺寸和數(shù)量的極限范圍,作為內(nèi)燃機軸承工作可靠性隨機監(jiān)測的參考準則。如下幾張圖分別是光譜分析結(jié)果和鐵譜分析結(jié)果，研究表明,油液分析技術(shù)可以有效地用于磨損機理的研究,可以動態(tài)監(jiān)測磨損過程的趨勢
油樣光譜分析
直讀光譜儀測量結(jié)果
鐵譜磨粒分析
實例三：交通部秦皇島港務(wù)局應(yīng)用油液分析技術(shù)大大節(jié)省機車維修費用
交通部秦皇島港務(wù)局《港機故障診斷、技術(shù)交流資料》報告(1995 年8 月,上海)；據(jù)報告介紹,HFA224S 型機車原規(guī)定2 年小修,4 年大修。經(jīng)采用油液分析技術(shù)進行監(jiān)測,到1995 年,約10 年未修,節(jié)約修理費用每臺640 萬元,共7 臺,合計節(jié)約維修費用4 ,480 萬元。
實例四：某煉油廠利用油液分析成功避免一起重大集機事故發(fā)生
1999年2月23日,檢測中心在對某煉油廠3#燒結(jié)主排風(fēng)機油樣分析時,發(fā)現(xiàn)直讀鐵譜分析數(shù)據(jù)有明顯上升趨勢。(見表)。
3#主排風(fēng)機潤滑系統(tǒng)磨粒濃度鐵譜分析結(jié)果
分析鐵鐠上沉積有較多的有色金屬顆粒,判斷這些有色金屬磨粒是來自于滑動軸承軸瓦上的巴氏合金,于是對此發(fā)出警告。因當(dāng)時同步進行的振動分析結(jié)果表明各監(jiān)測樣點的振動值均在正常的范圍內(nèi),故點檢人員未采取任何措施。檢測中心以實事求是、認真負責(zé)的工作態(tài)度于3月23日再次對其進行油液分析,采集了包括系統(tǒng)油箱在內(nèi)的共計五個樣點的油樣進行全面分析。結(jié)果發(fā)現(xiàn)各樣點的油樣中均含有較多的巴氏合金磨粒,尺寸在10~20μm,且有明顯熔化現(xiàn)象。由此得出的結(jié)論依然是警告,并建議點檢方停機檢查軸瓦等零件的磨損狀況。而同步進行的振動分析的結(jié)論卻仍然為正常。4月3日,點檢方在油液分析人員的堅決要求下對3#燒結(jié)主排風(fēng)機的軸承解體檢查,發(fā)現(xiàn)巴氏合金表面都有明顯的劃痕,有的還出現(xiàn)了龜裂和剝落現(xiàn)象。經(jīng)更換軸瓦并作適當(dāng)調(diào)整后,設(shè)備正常工作。采取了果斷的維修措施,避免了一起重大停機事故的發(fā)生。油液監(jiān)測技術(shù)的優(yōu)勢也說就得以顯現(xiàn)。
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